De Lijn gebruikt momenteel slechts enkele ICT-toepassingen zoals een routeplanner en (nog maar heel recent) de online aankoop van abonnementen. Er zijn veel meer mogelijkheden denkbaar die de personeelskost zouden kunnen doen dalen door de invoering van nieuwe ICT: het reserveren van belbussen, het uittekenen van busroutes, het digitaliseren van de rijtijden, de aankoop van gecombineerde vervoersbewijzen, ... Volksvertegenwoordiger Keulen : "Ook het Retibo-systeem (registratie en ticketting) zou de werking van De Lijn flink kunnen verbeteren. Dan zouden we eindelijk zicht krijgen wie, wanneer, gebruik maakt van De Lijn. Dan kan je zien waar je opbrengsten haalt, of je een doelgroep bereikt en waar je moet investeren. Het wapen dat De Lijn nodig heeft om uit het dal te komen!" Retibo blijft vertragen Maar Retibo blijft vertraging oplopen. Begin 2010 meende minister Crevits dat het systeem twee jaar later, in 2012, operationeel zou zijn. Het ééngemaakte ticket (één ticket dat bruikbaar is bij De Lijn, MIVB, Tec en NMBS) zou dan in de loop van 2013 gerealiseerd worden, met een aandeel van De Lijn in de kostprijs van 100 miljoen euro bedragen. Later werd de deadline voor de invoering van Retibo van 2012 verschoven naar 2014. En nu blijkt 2014 ook niet haalbaar te zijn. Verschillende interne bronnen stellen dat de invoering van Retibo ook in 2014 een onmogelijke zaak is geworden. Zonder verdere vertragingen zal het systeem ten vroegste eind 2015 operationeel zijn. Maar het is blijkbaar taboe om dit probleem te bespreken bij De Lijn. Ingrijpen is nodig Marino Keulen: “Het wordt tijd dat men ingrijpt voordat dit project nog verder tijdverlies oploopt. Een project van twee jaar dat vijf jaar in beslag neemt, is geen voorbeeld van goed bestuur. De belastingbetaler heeft het recht om te weten hoeveel mensen precies gebruik maken van de diensten van De Lijn om zich te verplaatsen. Dat moet niet nog eens drie jaar langer duren dan gepland!" besluit Marino Keulen.